新能源汽車安全事故頻發,趕緊來看看阻燃材料如何選擇
來源:    點擊:   發布時間:2018-11-14 15:54:54

近來,新能源汽車安全事故頻發。前不久,成都威馬研究院園區內一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據不完全統計,截至目前,今年已發生幾十起新能源汽車起火事件。

起火事故高發車輛類型及占比

根據公開資料顯示,純電動汽車是起火事故高發的車輛類型,占比高達79%;其次是油電混合動力占比10%,插電式混合動力7%,其他動力類型的占4%。

新能源汽車起火原因

電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高解釋,所謂電池熱失控,即電池在短時間內到達一定溫度,會產生連鎖熱反應,“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

據了解,當前引發電池熱失控的因素多種多樣。根本問題還是產品存在質量問題,新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

新能源汽車阻燃材料等級

《電動客車安全技術條件》防火性能:

車身內飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法試驗,其水平燃燒速度應小于等于 50mm/min。
B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應符合 GB/T 2408—2008 規定的水平燃燒 HB 級,垂直燃燒 V-0 級。
B 級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應不低于 125℃,熱收縮雙壁管的性能應符合 QC/T 29106—2014 中附錄B的要求,波紋管的性能應符合QC/T 29106—2014 中附錄 D 的要求。
可充電儲能系統內應使用阻燃材料,阻燃材料的阻燃等級應達到GB/T 2408—2008表1規定的V-0 級。
可充電儲能系統安裝艙體與乘客艙之間應使用阻燃隔熱材料隔離,阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合GB/T 8624-2012 中表 1 規定的 B1 級,并且按GB/T 10297-2008 進行試驗,在300℃時導熱系數應小于等于 0.04W/(m?K) 。

新能源汽車阻燃材料選擇

1.電池模組

電池包殼體一般可以采用:鑄造鋼板、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、長玻纖阻燃增強聚丙烯材料、PP-LGF35等。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能,是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求后,越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等,開始采用阻燃塑料做電池殼體。

2.充電設施

充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣,都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。

3.電器連接件

電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料,這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多,還要求壽命要長,以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。

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